La passerelle des Anges
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UHPFRC 2009 – November 17 & 18 – Marseille, France La passerelle des Anges Patrick Mazzacane Resp. Développement BFUP Bonna-Sabla Romain Ricciotti Ingénieur Lamoureux & Ricciotti Ingénierie François Teply Resp. Technique Régional Freyssinet France Résumé Avec 67,5m de portée pour 1,80m de hauteur, soit un élancement de 1/38ème, la passerelle piétonne du pont du diable réalise une performance structurelle nouvelle. Cette réalisation permet également d’envisager des innovations importantes en termes d’impact environnemental, de procédés constructifs et d’économie de projet. Située à la sortie des gorges de l’Hérault, grand site classé au patrimoine de l’UNESCO, elle constitue un maillon essentiel du cheminement piétonnier aménagé. Cet ouvrage du XXIème siècle trace un lien avec les trois ouvrages déjà existants du site, un pont voûte médiéval, un aqueduc en maçonnerie et un pont en béton armé du début XXème. La passerelle est constituée de 15 voussoirs préfabriqués en Ductal, posés sur cintre et assemblés par précontrainte. Après un rappel du contexte et des études, la présentation proposée illustre chaque phase de construction : fabrication du moule, coulage des voussoirs en usine, installation du cintre, mise en place et réglage des voussoirs, mise en œuvre de la précontrainte et des amortisseurs dynamiques accordés. Keywords: BFUP, préfabrication, précontrainte, passerelle piétonne. 1. Présentation générale La construction de la passerelle du Pont du Diable s'inscrit dans le projet d’aménagement du site classé du Pont du Diable, dans les gorges de l’Hérault. Il s’agit d’une opération « Grand Site ». Les acteurs du projet sont les suivants : - la maîtrise d’ouvrage, la communauté de communes de la Vallée de l’Hérault - l’architecte, Rudy Ricciotti - les paysagistes, APS - le bureau d’études structure, Lamoureux & Ricciotti Ingénierie - l’entreprise générale, Freyssinet - l’entreprise de préfabrication, Bonna Sabla - le bureau de contrôle, Socotec Dans un paysage millénaire et sauvage, les objectifs, presque contradictoires, sont d’aménager le site pour l’accueil et la sécurité du public, tout en respectant la richesse naturelle du lieu : plan d’eau naturel, roche calcaire, chênes centenaires, végétation sauvage et faune endémique. La passerelle créée participe à la maîtrise de la sur-fréquentation du lieu (jusqu’à 13000 personnes par jour) tout en permettant aux piétons de rejoindre en toute sécurité le site, et ne plus passer à pied par la route nationale trop dangereuse. Elle franchit ainsi une brèche naturelle de 70 m de long et de 10 m de profondeur. Le contexte suggère donc un ouvrage à la fois sans appui intermédiaire, c’est-à-dire un franchissement de 70 m en une seule fois, et limitant au minimum son impact visuel en élévation, donc sans arc ni haubans. La passerelle est ainsi formée de deux poutres isostatiques parallèles formant garde-corps. Le matériau constitutif de l’ouvrage, le Ductal FM, de la famille des Bétons Fibrés à Ultra-haute Performances (BFUP), est notamment choisi dans l’objectif de résoudre de manière élégante l’ensemble de ces contraintes techniques et environnementales. D’une manière générale, la construction de cette passerelle est donc l’occasion de développer des technologies optimisées pour s’intégrer silencieusement dans ce site sauvage : 1

Designing and Building with UHPFRC : State of the Art and Development au niveau structurel : le BFUP permet par sa très haute résistance en compression de mettre en œuvre des précontraintes très importantes. Les deux poutres sont optimisées suivant une forme d’os permettant de limiter l’impact paysager de l’ouvrage avec un élancement ultraélevé (hauteur statique totale 1,80 m, portée 67,5 m). Une largeur utile de 1,88 m pour les piétons et les cyclistes, est ensuite libérée entre les deux poutres-os au niveau des procédés de construction : la totalité de l’ouvrage est préfabriqué en...

UHPFRC 2009 – November 17 & 18 – Marseille, France Les défis technologiques présentés sont détaillés dans les paragraphes suivants. Ils concernent, notamment : - la définition géométrique des pièces, des moules et des systèmes de précontrainte - la nature des matériaux utilisés et leur validation expérimentale - l’étude des comportements vibratoires, notamment aéro-élastiques - la préparation du site, les méthodes de pose, de réglage et de mise en précontrainte - les essais de fonctionnement Le DUCTAL FM Caractéristiques pour la passerelle: Formulation : Fibres : Métalliques, 2,15% en...

Designing and Building with UHPFRC : State of the Art and Development Le premier point, l’exiguïté des sections, consiste à faire rentrer les trois gaines de précontrainte dans une membrure inférieure de seulement 0,10 m² de section, tout en ménageant une « cheminée » pour le passage de la gaine de coulage. Avec ces impératifs, le respect des dispositions habituelles en précontrainte, soit un enrobage de béton équivalent au diamètre de la gaine, n’était pas possible. L’enrobage a été réduit à un rayon de gaine seulement. Cette réduction est justifiée par les arguments suivants: -...