Routes et Autoroutes
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Les géosynthétiques sur les routes et applications connexes Les matériaux géosynthétiques sont utilisés en génie civil depuis les années 70. Une de ses premières utilisations a été dans la construction de routes où des ltres géotextile simples étaient glissés entre la PST (partie supérieure de terrassement) et la structure de chaussée dans le but de maintenir l’intégrité des couches empierrées. La capacité d’un ltre géotextile à permettre le passage de l’eau, tout en évitant l’interpénétration du matériau granulaire noble avec le terrain naturel font que ces ltres/séparateurs sont utilisés...

Permettre aux couches de granulaires une performance à long terme Les géotextiles standards TERRAM empêchent le mélange des couches constitutives de la voirie entre elles et avec le sol naturel en place. L’interpénétration des matériaux est la cause d’une perte de capacité portante. Il en résulte un vieillissement accéléré de la structure caractérisé par des déformations ou déexion importantes. La reconstruction totale de la voirie bitumée est alors nécessaire. Pour les voies non bitumée un reprolage et une recharge de matériaux est bien entendu possible mais à quel prix… S’il s’agit d’une...

Les sollicitations imposent des propriétés isotropes. Nous les retrouvons dans les conceptions suivantes: La charge due à une roue sur l’interface sol support/couche supérieure est radiale, ce qui veut dire que le géotextile devrait avoir des forces isotropes pour y résister de manière homogène. Ce n’est pas suffisant pour le textile d’avoir une force élevée dans une ou deux directions comme on pourrait avoir avec des produits tissés. • Les routes • Les parkings • Les aires bétonnées • Les voies d’accès privées ou publics • Les pistes cyclables et voies piétonnières Capacité de ltration Le...

L’épaisseur de la structure routière est déterminer en fonction de la classe d’arase et de la classe de plate-forme que l’on souhaite atteindre. Pour la France, c’est le guide GTR (Guide des Terrassements Routiers) qui est la référence à prendre en compte pour toute conception. Le GTR indique que la mise en œuvre de géotextiles de séparations permet de réduire l’épaisseur de la structure. D’autres procédures plus simpliées peuvent être adoptées si toutefois ces critères sont inappropriés. Par exemple, l’abaque Fig.°1 permet, pour le cas des chemins non bitumé, de déterminer l’épaisseur de...

La surface doit être déblayée des éléments de taille importante tels les pierres et les souches des arbres, avant de mettre en place le géotextile. Les ornières et les fortes déclivités qui dépassent 100 mm doivent être remplies et nivelées. L’absence de matières organiques (racines, terre végétale…) est requise. Le géotextile TERRAM peut être déroulé directement sur le sol support avec, entre les différentes lés, un recouvrement allant de 0,3 à 1 m. Pour une classe d’arase faible, il sera privilégié un recouvrement important. Associé à ce recouvrement, une liaison mécanique entre les lés,...

Les géocomposites de drainage TERRAM sont constitués d’un géo-espaceur extrudé résistant à la compression placé entre deux ltres géotextiles ou entre un géotextile et une géomembrane. Le choix du géo-espaceur sera piloté par la capacité de drainage du matériau composite que l’on souhaite obtenir. Les composites ltre/géo-espaceur/ltre sont utilisés en général pour drainer de part et d’autre du geosynthétique. Leur application classique est de remplacer les tranchés granulaires souvent plus onéreuses et surtout fastidieuse à mettre à œuvre. Les composites ltre/ géo-espaceur /membrane ltrent...

Systèmes de drainage urbain durable Les zones pavées et les toitures végétalisées demandent un système de drainage léger et polyvalent, capable de traiter des ux importants sur une surface plane. Les géocomposites de drainage TERRAM offrent la possibilité de traiter des ux importants, des forces de compression élevées et de bonnes résistances au glissement. Leur utilisation réduit l’impact de la main d’œuvre, minimise les besoins en matériaux lourds et deviennent ainsi la solution idéale pour ce genre d’application. Les applications classiques Les géotextiles de ltration et les...

Prévention contre les effets du gel/dégel L’incidence de gel est peut-être la cause la plus courante de dégradations des structures routières en climats froids. Limiter d’impact du gel sur les routes Les sols sensibles au gel (gélifs) contiennent beaucoup de limon/sable n qui sont des formations qui permettent une remontée de l’eau par capillarité .En hiver, cette eau tirée vers la surface par les forces capillaires peut se transformer en cristaux de glace ce qui génère des efforts considérables à l’origine de déformations préjudiciables et cycliques du soubassement. Ce cycle mène à une...